Hyundai pas convaincu de l’efficacité des véhicules 100% électriques !

Écrit par mekanikus

Le constructeur coréen Hyundai ne tarit pas d’efforts pour un passage des combustibles fossiles aux véhicules électriques. Ainsi, et bien que le consensus actuel dans l’industrie automobile prévoit un futur dominé par les véhicules électriques, le directeur des opérations de Hyundai pour l’Afrique et le Moyen-Orient, Mike Song, n’en est pas totalement convaincu !

Le 100% électrique ne pourra pas tout assurer à lui seul…

La majorité des grands constructeurs automobiles développent des voitures à moteurs électriques dans un contexte de conviction générale du secteur que c’est la solution d’avenir et que les voitures électriques sont essentielles pour réduire les émissions de gaz à effet de serre et limiter les effets du changement climatique », nous explique Mike Song. « Le problème, en réalité, est de trouver des solutions de stockage de l’électricité nécessaire pour faire fonctionner un moteur électrique. L’électricité a toujours été viable et, à bien des égards, meilleure que la combustion interne, mais son stockage a toujours été le facteur limitant. »

Jusqu’à récemment, la plupart des systèmes de propulsion alternatifs en production étaient des hybrides, avec un moteur électrique et un moteur à combustion interne partageant le travail de rotation des roues. Les hybrides sont de plus en plus rejoints par un nombre croissant de voitures entièrement électriques. Celles-ci s’appuient sur des batteries rechargeables pour stocke l’énergie, ou peuvent faire appel à un système hybride rechargeable, qui dispose en plus des batteries d’un moteur à combustion interne agissant comme générateur lorsque les celles-ci ne peuvent pas être rechargées à partir d’une source d’énergie externe.

Hyundai-IONIQ

La pile à combustible, une option commerciale…

Les véhicules électriques à pile à combustible (FCEV), après de nombreuses années de recherche et de développement et plusieurs prototypes de haut profil, arrivent en tant qu’option commerciale. Avec un FCEV, la pile à combustible génère de l’électricité à l’aide d’une réaction chimique, dans laquelle l’hydrogène liquide est un ingrédient clé. Le plein d’hydrogène se fait dans des stations-service spéciales, de la même manière qu’on ravitaillerait une voiture classique en carburant.

Hyundai expérimente depuis plus de 25 ans plusieurs véhicules électrifiés. La marque offre des modèles hybrides dans le cadre de sa gamme internationale de produits depuis 2009 et a été la première entreprise à proposer un modèle à piles à combustible lors de la sortie de la Tucson FCEV en 2014. L’année dernière, la société a lancé sa première plate-forme dédiée à l’éco-voiture, la IONIQ. Dans une autre première mondiale, l’IONIQ est la seule voiture de production conçue pour une sélection de systèmes de propulsion hybride, hybride rechargeable ou entièrement électrique.

Vers une mobilité basée sur le mix énergétique ?

” Ce dont nous avons besoin pour accomplir la transition est une gamme variée de technologies pour répondre à toutes les utilisations et à tous les budgets “, poursuit Song. ” Je peux imaginer une industrie mondiale où la plupart des conducteurs achètent des voitures entièrement électriques, mais avec des hybrides pour les conducteurs qui passent beaucoup de temps sur la route ou doivent couvrir des distances plus longues “.

Notons que parmi les technologies actuelles, l’hydrogène est le seul qui correspond à la commodité de l’essence ou du diesel pour un ravitaillement rapide, mais il nécessite un gros investissement dans l’infrastructure et est plus coûteux », a déclaré Mike Song. « Les véhicules entièrement électriques ont besoin de longues périodes d’inactivité pour recharger leurs batteries, tandis que les hybrides offrent des véhicules à émissions réduites plutôt que zéro émissions. »

Bien entendu, une nouvelle découverte dans le stockage de l’énergie pourrait tout changer. La technologie de la batterie qui rend possible les voitures électriques d’aujourd’hui n’existait pas il y a 20 ou 30 ans. La prochaine percée pourrait se produire n’importe quand.